Prototype : Locomotive à vapeur lourde de la classe 13 (241-A) des Chemins de fer de l'Est français (EST), avec tender. Livrée noire avec châssis noir. Version locomotive pour le coffret de voitures voyageurs du train express « EDELWEISS ». Déflecteurs de fumée spécifiques au modèle. Double phare à pétrole, un phare au-dessus et un phare en dessous. Numéro EST 241 004. La locomotive est représentée telle qu'elle était vers 1931.

Modèle : La locomotive est construite en métal. Son châssis, sa superstructure avec chaudière et sa cabine sont en zinc moulé sous pression. Les autres pièces rapportées sont principalement en laiton. Ce modèle très détaillé comporte de nombreuses pièces rapportées et une cabine de conduite très détaillée. La trappe à sable et la porte de la boîte à fumée, avec verrouillage centralisé, s'ouvrent. Les portes de la cabine et bien d'autres éléments sont également ouvrables. La locomotive est équipée d'un décodeur numérique mfx à 32 fonctions, d'une propulsion à haut rendement contrôlée et d'un générateur de sons avec des bruits de fonctionnement synchronisés avec les roues, ainsi que de nombreuses autres fonctions sonores. Elle peut être alimentée en courant alternatif (CA), en courant continu (CC), via Märklin Digital et en DCC. La locomotive possède un condensateur tampon intégré. Tous les essieux moteurs sont motorisés. Elle est équipée d'un générateur de fumée intégré avec échappement synchronisé avec les roues, d'une pompe à vapeur à plusieurs étages et d'un sifflet à vapeur. La locomotive possède des phares doubles dont la couleur est conforme à l'époque et qui changent selon le sens de marche. Les phares fonctionnent en mode conventionnel et peuvent être commandés numériquement. L'éclairage est assuré par des LED blanc chaud sans entretien. La locomotive est équipée d'un feu de position rouge contrôlable. Elle dispose d'un éclairage de cabine et d'un éclairage multicolore (à effet clignotant) dans la boîte à feu. Ses tampons sont à ressorts. Un attelage reproduisant le modèle d'époque est installé à l'avant, tandis qu'un attelage Telex télécommandé est placé à l'arrière du tender. Cet attelage peut être remplacé par tout autre type d'attelage. La commande de distribution s'effectue en trois positions (marche avant, marche arrière, marche continue). Un ensemble d'accessoires comprenant une reproduction de l'attelage d'époque, du liquide fumigène et les figurines d'un mécanicien et d'un chauffeur est fourni. La locomotive est montée sur un socle en aluminium peint en noir pour l'exposition. Son rayon de courbure minimal est de 1 020 mm. Sa longueur hors tampons est de 83,8 cm. Son poids est d'environ 8,2 kg.

Points forts

• Construction entièrement métallique très détaillée, modélisation fidèle au prototype.
• Châssis, superstructure, chaudière, etc. en zinc moulé sous pression, pièces rapportées en laiton.
• Nouvelle génération de décodeurs avec tampon de courant et de nombreuses fonctions.
• Générateur de fumée avec échappement synchronisé avec les roues, cylindre de vapeur avant/arrière et sifflet à vapeur.
• Bruits de fonctionnement contrôlés par la charge et synchronisés avec les roues.
• La porte de la boîte à fumée et les trappes du dôme sont ouvrables, de nombreux détails d'origine sont conservés.
• Phares avec une couleur de lumière conforme à l'époque et des LED blanc chaud.
• Feu de position rouge réglable.
• Éclairage de la cabine.
• Décodeur mfx pour fonctionnement avec alimentation CA, alimentation CC, Märklin Digital et DCC.
• Commutation de la distribution (marche avant, marche arrière, fonctionnement continu) en 3 étapes avec un servomoteur.
• Attelage Telex à l'arrière, reproduction d'un attelage prototype à l'avant (un exemplaire supplémentaire de chaque est fourni avec la locomotive).