- Rupture de stock
Roco 70330 - Locomotive à vapeur 310.20, BBÖ Digitalisée / non sonore
Roco 70330 - Locomotive à vapeur 310.20, BBÖ
Paiement sécurisé
Virement - Chèque
Livraison rapide
3 à 5 jours ouvrés
Livraison offerte
À partir de 150€ d'achat
Digitalisée par nos soins / non sonore
Locomotive à vapeur 310.20 des Chemins de fer fédéraux autrichiens.
Modèle réduit !
Transmission par deux essieux du tender et par arbre de transmission sur les trois essieux moteurs de la locomotive.
■ Châssis finement détaillé
■ Reproduction fidèle des commandes
■ Roues à rayons métalliques NEM à l'échelle 1/1
■ Portes de boîte à fumée ouvrantes
■ Nombreux détails rapportés
■ Générateur de fumée adaptable.
Face à l'augmentation du poids des trains express, l'ingénieur et docteur en sciences économiques Karl Gölsdorf, figure majeure de la construction de locomotives à vapeur autrichiennes, développa en 1906 une nouvelle locomotive express à configuration d'essieux 1'C2'. Contrairement au type Pacific, répandu dans de nombreux pays, cette configuration « inversée » permettait d'intégrer une grande chaudière verticale à large grille. Associée à une imposante machine compound à quatre cylindres, elle contribuait à la création d'une locomotive performante malgré la faible limite de charge par essieu autrichienne de seulement 14,5 tonnes. Cette locomotive est considérée par de nombreux passionnés de chemins de fer comme la plus belle locomotive à vapeur d'Autriche.
Alors que les onze premières étaient livrées avec une motorisation à vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type furent mis en service en tant que locomotives à vapeur surchauffée de la série 310 et exploités par la kkStB, principalement sur les lignes Nordbahn, Franz-Josefsbahn et Westbahn entre Vienne et Salzbourg, assurant un service de trains de voyageurs haut de gamme.
La tôle d'aluminium, dite « fer russe », était une alternative à la tôle apprêtée et peinte utilisée au début de l'histoire du chemin de fer, mais constituait également un élément esthétique. Elle était réservée aux zones de la locomotive soumises à un fort rayonnement thermique, comme les panneaux de la chaudière et du cylindre.
Les photos en noir et blanc dont nous disposons suggèrent que les locomotives de la série 310 étaient également revêtues de panneaux en « fer russe ». Les images en couleur confirment cette hypothèse. Côté design, les panneaux de la chambre à fumée peints en noir apportent une touche d'élégance. Ceci contribue à l'aspect particulièrement attrayant de cette locomotive au design atypique.
Modèle réduit !
Transmission par deux essieux du tender et par arbre de transmission sur les trois essieux moteurs de la locomotive.
■ Châssis finement détaillé
■ Reproduction fidèle des commandes
■ Roues à rayons métalliques NEM à l'échelle 1/1
■ Portes de boîte à fumée ouvrantes
■ Nombreux détails rapportés
■ Générateur de fumée adaptable.
Face à l'augmentation du poids des trains express, l'ingénieur et docteur en sciences économiques Karl Gölsdorf, figure majeure de la construction de locomotives à vapeur autrichiennes, développa en 1906 une nouvelle locomotive express à configuration d'essieux 1'C2'. Contrairement au type Pacific, répandu dans de nombreux pays, cette configuration « inversée » permettait d'intégrer une grande chaudière verticale à large grille. Associée à une imposante machine compound à quatre cylindres, elle contribuait à la création d'une locomotive performante malgré la faible limite de charge par essieu autrichienne de seulement 14,5 tonnes. Cette locomotive est considérée par de nombreux passionnés de chemins de fer comme la plus belle locomotive à vapeur d'Autriche.
Alors que les onze premières étaient livrées avec une motorisation à vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type furent mis en service en tant que locomotives à vapeur surchauffée de la série 310 et exploités par la kkStB, principalement sur les lignes Nordbahn, Franz-Josefsbahn et Westbahn entre Vienne et Salzbourg, assurant un service de trains de voyageurs haut de gamme.
La tôle d'aluminium, dite « fer russe », était une alternative à la tôle apprêtée et peinte utilisée au début de l'histoire du chemin de fer, mais constituait également un élément esthétique. Elle était réservée aux zones de la locomotive soumises à un fort rayonnement thermique, comme les panneaux de la chaudière et du cylindre.
Les photos en noir et blanc dont nous disposons suggèrent que les locomotives de la série 310 étaient également revêtues de panneaux en « fer russe ». Les images en couleur confirment cette hypothèse. Côté design, les panneaux de la chambre à fumée peints en noir apportent une touche d'élégance. Ceci contribue à l'aspect particulièrement attrayant de cette locomotive au design atypique.
| Caractéristiques: | ||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
70330
1 Article
Fiche technique
- Époque
- Époque II (1925 - 1945)
- Alimentation
- 2 rails
- Version
- Digitale
- Compagnie ferroviaire
- ÖBB
16 autres produits dans la même catégorie :
- Rupture de stock
- Rupture de stock
- Rupture de stock
- Rupture de stock
- Rupture de stock
- Rupture de stock
- Rupture de stock
Roco 70330 - Locomotive à vapeur 310.20, BBÖ