Kato 10-2083 SNCF TGV Sud-Est 5 Voitures Propulsées Coffret IV

SNCF TGV Sud-Est 5 Voitures Propulsées Coffret IV

Modèle réduit au 1/160e, produit par Kato. Ce modèle est prêt à rouler dès sa sortie de la boîte et complétera à merveille toute collection de modélisme ferroviaire.

• Modèle analogique CC
• Idéal pour les réseaux ferroviaires miniatures Epoch IV
• Ce modèle opère principalement en France.
• Ce modèle est décoré aux couleurs de la compagnie SNCF.
• Reproduit l'apparence du milieu des années 1980 après que les voitures intermédiaires aient été équipées de bogies à suspension pneumatique, mais avant que le logo SNCF ne soit repeint sur le nez peint en orange.
• Reproduit fidèlement le design distinctif de la face avant, du pare-brise au toit, y compris le cache de l'attelage orné du lettrage « SNCF » sur le nez.
• Le pantographe AC de conception nouvelle (côté arrière) à la forme complexe est fidèlement reproduit.
• Reproduit les illustrations des noms spécifiques à chaque train avec des détails imprimés (Coffret 84 : « DIEPPE », Coffret 08 : « ROUEN »).
• Équipé d'un moteur GM-5 avec volant moteur.
• Les phares et les feux arrière s'allument (à l'aide de LED blanc chaud). Comprend un circuit imprimé factice permettant de désactiver les phares et les feux arrière lors de la circulation en formation double.
• Le cache de l'attelage situé à l'avant de la locomotive peut être retiré, permettant ainsi d'utiliser la barre de traction fournie pour recréer la composition réelle du train, composée de 20 wagons.

Détails

Le TGV Sud-Est fut la première génération de trains à grande vitesse français, mise en service sur la ligne LGV Sud-Est entre Paris et Lyon, première ligne ferroviaire à grande vitesse d'Europe. Inaugurés en 1981, ces trains atteignaient initialement une vitesse maximale de 260 km/h, portée à 270 km/h en 1983, dépassant alors la vitesse du Shinkansen japonais. Au cours des décennies suivantes, la modernisation des rames et de la ligne permit d'atteindre des vitesses de 300 km/h. Le TGV Sud-Est resta en service pendant de nombreuses années, devenant un symbole emblématique du génie français et de l'innovation ferroviaire à grande vitesse.