Le wagon-benne Oldenburg de type OOt.
Un climat d'optimisme régnait dans les Années folles. Après la période inflationniste, l'économie était florissante, tout était en hausse. Cette croissance s'accompagnait d'une demande énergétique croissante, alors presque exclusivement satisfaite par le charbon domestique. Le chemin de fer, garant d'un transport rapide et abordable, atteignait ses limites. Les quantités nécessaires ne pouvaient bientôt plus être transportées à un coût raisonnable avec les wagons-tombereaux traditionnels, longs et onéreux à charger et à décharger. La Deutsche Bahn (Chemins de fer allemands) développa donc, au début des années 1920, le wagon-benne Oldenburg de type OOt. Ce type de wagon pouvait être chargé dans une rame et déchargé automatiquement, principalement dans les centrales électriques. Grâce à sa technologie novatrice et à sa capacité de 75 mètres cubes, ces wagons connurent un tel succès que leur conception de base est encore considérée comme une référence pour le transport de marchandises en vrac. Les nouveaux modèles Märklin rappellent cette époque où les trains de charbon complets symbolisaient l'avènement d'une nouvelle ère ferroviaire. Ces trains peuvent être motorisés sur un réseau grâce aux locomotives électriques ultramodernes de l'époque, ainsi qu'aux lourdes locomotives à vapeur de marchandises dont les prototypes remontent en partie à l'âge des chemins de fer provinciaux. Le modélisme ferroviaire à son apogée.

Prototype : 10 wagons-bennes Oldenburg à quatre essieux de grande capacité, type OOt, de la Deutsche Bahn (DRG). Version équipée d'une plateforme de serre-frein en bout de wagon, d'une manivelle et de supports de signalisation sur la partie supérieure. Représentation des essieux directeurs. Utilisés pour le transport de charbon. Ces wagons sont conformes à leur aspect de la fin des années 1920/début des années 1930.